“金九银十”偏乐观——节能补贴“助攻”见效

  截至8月底，车企半年报已经“完美收官”。据统计，车企的半年报反映出一个共同的现象：赢利正在大幅攀升。

  从5月份以来，我国汽车销量的增长已经出现连续三个月的环比下滑，但反映在半年报上，却是20% 至400%的亮丽业绩增幅。

  那么上半年车企利润来自何处？三季度业绩又会如何？记者在调查中发现，不管是行业专家、流通领域行家还是车企高管，他们对于马上到来的传统旺季——“金九银十”的车市行情都相当看好，特别是汽车节能补贴政策对车市的拉动作用将长期“见效”。

  

  淡季不淡 旺季又临

  9月1日，中国汽车技术研究中心主任赵航对记者表示，8月份为传统的汽车市场淡季，但今年8月份中国汽车销量一改连续下降态势，出现明显回升，呈现出“淡季不淡、企稳向好”的繁荣景象。

  来自中国汽车技术研究中心统计数据显示，8月份汽车产量“低开高走”逐周递增。“上半月企业适度调控产量，从而有效控制库存，下半月企业积极排产，为即将到来的‘金九银十’汽车销售高峰做准备。”赵航表示。

  “8月的市场表现已经给我们吃了一颗定心丸，1.6L以下节能车型的补贴对车市的拉动作用非常明显，这一政策的刺激作用将延续下去。”上海最大的汽车经销商集团——永达股份公司副总裁蔡英杰先生这样告诉记者。“9月份是传统旺季，销量增长会较显著。经销商的库存也将下降。”

  赵航也认为，节能汽车补贴政策的实施不仅加快了132款节能汽车产品推广，带动了1.6L及以下排量乘用车市场的发展，而且有利于我国的汽车产品结构调整。

  中国车市资深营销专家张志勇建议，节能减排是长期的目标。因此，这种政策应该作为一个长期政策来对待。

  除了节能补贴政策初见成效外，车企对于生产“步伐”都进行了调整。东风集团、长安股份等车企都在7—8月份安排了高温放假、设备检修，这对于进一步降低库存起到了积极的作用。

  “进入‘金九银十’之后，比亚迪三季度在上海地区的销量增幅就将达到30—40%。”比亚迪汽车销售公司销售总监蔡军这样告诉记者。“在调低了今年的销量目标之后，比亚迪将不再以销量的快速增长为终极目标，而把重心放在了服务、品质方面，也不会以降价为手段促进销量。”在三季度的车企盈利预测方面，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，“三季度，绝大多数车企销量还会增加，导致车企的利润也将继续增长。降价促销的压力主要会出现在流通环节，车企的利润不会损失太多。”

  

  利润增长的秘密武器

  那么，车企上半年的利润来源于何处？能延续多久？今年最赚钱和最不赚钱的车企，又将花落谁家？

  从今年上半年的表现来看，东风集团成为国内盈利最多的汽车企业，共获得净利润65.29亿元，同比增长22.7%。上海汽车虽然汽车销量最多，达到177万辆，但是由于很大一部分是利润率较低的微车，因此净利润总额略逊于东风集团。

  2010年上半年，汽车企业整体增产又增收。比如，长城汽车净利润增长225%，上海汽车净利润增长306%，安凯客车净利润增长更是高达471.57%。

  从半年报的情况来看，2010年中国车企的赢利特征非常明显，即合资企业的赢利能力大大超过自主品牌，来源于合资公司的投资收益大大超过了企业经营自主品牌的利润。

  东风汽车董秘胡信东告诉本报记者，东风利润的高增长主要仍是由合资公司贡献。“上半年，东风日产、东风雪铁龙、东风标致等合资车企的贡献很大。随着神龙等合资公司不断调整产品结构，推出中高端产品，其利润也水涨船高。”

  崔东树也表示，像一汽、上汽和东风这样的大型车企集团，旗下的合资公司的赢利贡献是主要收益。他们的自主品牌业务一直是贴钱。国元证券汽车分析师闻祥也告诉记者，上半年，长安汽车净利润的高增长同样来自于合资业务利润的同比大幅增加。“长安福特、马自达和江铃控股盈利大增，这些合资企业车型成熟，竞争力较强，盈利能力强于行业增长幅度。”

  与合资品牌利润率继续增长不同，华晨、吉利等自主品牌的盈利能力出现下滑，整体盈利水平仍处于弱势。半年报显示，华晨汽车的毛利率由14.2%下降至11.8%。同样，吉利汽车的销量虽然实现快速提升，背后却是利润率的下滑，上半年毛利率为18.9%，较去年同期有所下降。

  “金九银十”将为自主品牌车企销量继续增长提供机遇，但如何补上利润率这块短板，已经成为自主品牌企业面临的关键问题。