高铁投资1年7000亿 催生沿线新“交通经济带”
成都大势管理顾问
中国铁路正经历最大一轮建设浪潮。日前召开的2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上,铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍,我国将不断加大对高速铁路的投入建设力度,今年计划投入7000亿元加快高速铁路的建设进度。而早在去年8月,铁道部副部长王志国就表示,在未来3年,铁路投资总额约为2万亿元。2011和2012年铁路投资也将分别达到7500和7000亿元。
研究人士分析,当前我国铁路投资进入跨越式增长阶段,一方面将加快产业转移的进行,在高铁沿线催生新的“交通经济带”,另一方面,将带动铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等行业的发展。而在铁路建设后期,随着路网效应的逐渐形成,铁路集运、房地产、旅游等行业也将受益匪浅。
沿线将催生新“交通经济带”
根据铁道部的规划,到2020年我国将建成包括客运专线和城际客运系统的高铁网路,运营里程将超过1.6万公里,届时,我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。
其中,客运专线包括“四纵四横”,“四纵”即北京-上海专线、北京-武汉-广州-深圳-香港专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)专线、上海-杭州-宁波-福州-深圳专线;“四横”即徐州-郑州-兰州专线、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明专线、青岛-石家庄-太原专线、上海-南京-武汉-重庆-成都专线。
城际铁路主要在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设。
高铁扩张,城市无疆。国金证券研究所研究员认为,日本高速铁路造就了“太平洋工业带”,中国高铁的布局同日本类似,随着东部地区产业升级,并向中西部进行产业转移的条件已经成熟,高铁建成后,人流速度更快,成本更低;货运能力更强,成本更低,这将加快产业转移的进行,催生新的“交通经济带”。
“由于交通方式单一,沿线城市要素成本级差较大,武广高铁的建成对沿线城市的提升空间最大,武广沿线的经济带已经在逐渐形成,而高铁将加快这一进程。”国金证券研究所研究员说,他认为,随着沪宁线的开通,中部省份同长三角的联系将更加紧密,产业转移的速度也将加快,沪宁合汉和长江沿线的交通经济带可能加速形成。此外,除了由于产业转移而形成的经济带以外,一些特色旅游城市可能因此获得较大发展。例如清远、黄山、武夷山等地。
华泰联合证券分析师刘国宏认为,高铁时代,随着地理位置的同质化,城市间的竞争程度会不减反增,这将“倒逼”区域之间加快开放力度,进一步明确自身的城市定位和产业定位、错位发展,形成自己的特色产业和核心竞争力。比如,粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移,长株潭正加速融入珠三角经济圈。
高铁产业链受益行业多
“火车一响,黄金万两”,由于高速铁路建设投资巨大、建设周期集中,对相关产业的带动作用也极强。从建设过程而言,高铁建设涉及的行业非常多,产业链较长,涵盖基建、铺轨、车辆购置、运营和后续的车辆维护5大阶段。
华泰联合证券分析师刘国宏认为,通过对比高铁投资的分配结构、发展进程和行业利润率,高铁产业链受益程度的顺序依次为:高铁车辆和配件、通信和信号以及电力牵引系统和基建。而车辆购置与制造、运营和后续的车辆维护的技术含量更高,是整个产业链上附加值最高的环节。
以毛利率较高的高铁的智能信息系统为例,据铁道部预测,2010年轨道交通行业与自动化相关的包括综合监控、乘客资讯、综合安防、通信系统、A FC、信号系统等市场规模达到44.1亿元,其中,综合监控市场约9亿元、信号系统达13.05亿元。
申银万国研究员认为,预计2010-2012年我国的铁路基础设施投资将进入到高峰阶段。在铁路建设的大周期中,铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等行业均会受益,大规模铁路建设带动了近年来上述行业景气的提升。“由于铁路建设进程分为土建、铺轨、电气化等不同阶段,结合根据铁路建设的进程,我们认为下游受益行业的前后顺序依次为建设、机械、电气设备、铁路车辆,他们将先后进入到铁路建设带动的投资高峰。”申银万国研究员说。
谁是高铁时代的受益者
高铁大建设之后的高铁时代,受益的行业包括铁路集运、房地产、旅游酒店等行业。
申银万国研究员认为,在铁路建设后期,随着路网效应的逐渐形成,铁路运力释放和效率提升也将显著体现,铁路集运行业将成为高铁大建设的后期受益者。
“在过去的十年间,中国集装箱行业发展迅猛,然而铁路集装箱5%左右的货运量增速显得十分滞后,市场份额也仅为5.13%。2009年,我国铁路集装箱发送量约为350万T EU,集装箱化率仅为2%,而欧美发达国家的这一指标一般在30%-50%左右。”申银万国的一份研究报告说。
申银万国研究员分析,铁路集装箱未来存在充足的潜在货源和市场空间,预计到2012和2020年,铁路货运量分别达到35亿和60亿吨、铁路集装箱运量分别达到750万TEU和3000万TEU、集装箱化率分别达到4 .3%和9.7%,据此计算,从现在起到2020年间,仅铁路集装箱行业业务量的复合增速就将接近30%。
中金公司分析员郦彬认为,从日本新干线以及国内高速公路对经济造成的影响来看,随着客运专线和城际铁路组成的国内高速铁路网络逐步形成,最直接的结果是缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离,后高铁时代,房地产、旅游酒店、零售将成为最显著的受益行业。
郦彬认为,高铁建设将加速人口流动,进而推动沿线城市就业和经济增长,抬高沿线城市房价。节点城市,特别是区域的经济中心,由于其较好经济吸附力,将出现“马太效应”,高铁建设对于房地产市场升温的促进作用将更为明显。旅游酒店零售等大消费市场也将显著受益,随着国内高速铁路网络逐步形成,城市之间的时间距离将大大缩短,将直接促进沿线区域的景区游客人数增加,各个区域的景区及酒店随着高铁开通将渐次受益。
此外,零售行业主要受益于高铁建成后带来的后续效应,如促进产业转移,提升沿线区域经济增长和居民收入以及刺激旅游消费等。“目前来看,主要受益的区域有湖北、安徽、成渝、河南、湖南、关中等,相关中西部零售商内生增长和扩张空间均有望获得明显提升。”郦彬分析说。
研究人士分析,当前我国铁路投资进入跨越式增长阶段,一方面将加快产业转移的进行,在高铁沿线催生新的“交通经济带”,另一方面,将带动铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等行业的发展。而在铁路建设后期,随着路网效应的逐渐形成,铁路集运、房地产、旅游等行业也将受益匪浅。
沿线将催生新“交通经济带”
根据铁道部的规划,到2020年我国将建成包括客运专线和城际客运系统的高铁网路,运营里程将超过1.6万公里,届时,我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。
其中,客运专线包括“四纵四横”,“四纵”即北京-上海专线、北京-武汉-广州-深圳-香港专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)专线、上海-杭州-宁波-福州-深圳专线;“四横”即徐州-郑州-兰州专线、杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明专线、青岛-石家庄-太原专线、上海-南京-武汉-重庆-成都专线。
城际铁路主要在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设。
高铁扩张,城市无疆。国金证券研究所研究员认为,日本高速铁路造就了“太平洋工业带”,中国高铁的布局同日本类似,随着东部地区产业升级,并向中西部进行产业转移的条件已经成熟,高铁建成后,人流速度更快,成本更低;货运能力更强,成本更低,这将加快产业转移的进行,催生新的“交通经济带”。
“由于交通方式单一,沿线城市要素成本级差较大,武广高铁的建成对沿线城市的提升空间最大,武广沿线的经济带已经在逐渐形成,而高铁将加快这一进程。”国金证券研究所研究员说,他认为,随着沪宁线的开通,中部省份同长三角的联系将更加紧密,产业转移的速度也将加快,沪宁合汉和长江沿线的交通经济带可能加速形成。此外,除了由于产业转移而形成的经济带以外,一些特色旅游城市可能因此获得较大发展。例如清远、黄山、武夷山等地。
华泰联合证券分析师刘国宏认为,高铁时代,随着地理位置的同质化,城市间的竞争程度会不减反增,这将“倒逼”区域之间加快开放力度,进一步明确自身的城市定位和产业定位、错位发展,形成自己的特色产业和核心竞争力。比如,粤港澳正向内陆腹地加紧产业转移,长株潭正加速融入珠三角经济圈。
高铁产业链受益行业多
“火车一响,黄金万两”,由于高速铁路建设投资巨大、建设周期集中,对相关产业的带动作用也极强。从建设过程而言,高铁建设涉及的行业非常多,产业链较长,涵盖基建、铺轨、车辆购置、运营和后续的车辆维护5大阶段。
华泰联合证券分析师刘国宏认为,通过对比高铁投资的分配结构、发展进程和行业利润率,高铁产业链受益程度的顺序依次为:高铁车辆和配件、通信和信号以及电力牵引系统和基建。而车辆购置与制造、运营和后续的车辆维护的技术含量更高,是整个产业链上附加值最高的环节。
以毛利率较高的高铁的智能信息系统为例,据铁道部预测,2010年轨道交通行业与自动化相关的包括综合监控、乘客资讯、综合安防、通信系统、A FC、信号系统等市场规模达到44.1亿元,其中,综合监控市场约9亿元、信号系统达13.05亿元。
申银万国研究员认为,预计2010-2012年我国的铁路基础设施投资将进入到高峰阶段。在铁路建设的大周期中,铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等行业均会受益,大规模铁路建设带动了近年来上述行业景气的提升。“由于铁路建设进程分为土建、铺轨、电气化等不同阶段,结合根据铁路建设的进程,我们认为下游受益行业的前后顺序依次为建设、机械、电气设备、铁路车辆,他们将先后进入到铁路建设带动的投资高峰。”申银万国研究员说。
谁是高铁时代的受益者
高铁大建设之后的高铁时代,受益的行业包括铁路集运、房地产、旅游酒店等行业。
申银万国研究员认为,在铁路建设后期,随着路网效应的逐渐形成,铁路运力释放和效率提升也将显著体现,铁路集运行业将成为高铁大建设的后期受益者。
“在过去的十年间,中国集装箱行业发展迅猛,然而铁路集装箱5%左右的货运量增速显得十分滞后,市场份额也仅为5.13%。2009年,我国铁路集装箱发送量约为350万T EU,集装箱化率仅为2%,而欧美发达国家的这一指标一般在30%-50%左右。”申银万国的一份研究报告说。
申银万国研究员分析,铁路集装箱未来存在充足的潜在货源和市场空间,预计到2012和2020年,铁路货运量分别达到35亿和60亿吨、铁路集装箱运量分别达到750万TEU和3000万TEU、集装箱化率分别达到4 .3%和9.7%,据此计算,从现在起到2020年间,仅铁路集装箱行业业务量的复合增速就将接近30%。
中金公司分析员郦彬认为,从日本新干线以及国内高速公路对经济造成的影响来看,随着客运专线和城际铁路组成的国内高速铁路网络逐步形成,最直接的结果是缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离,后高铁时代,房地产、旅游酒店、零售将成为最显著的受益行业。
郦彬认为,高铁建设将加速人口流动,进而推动沿线城市就业和经济增长,抬高沿线城市房价。节点城市,特别是区域的经济中心,由于其较好经济吸附力,将出现“马太效应”,高铁建设对于房地产市场升温的促进作用将更为明显。旅游酒店零售等大消费市场也将显著受益,随着国内高速铁路网络逐步形成,城市之间的时间距离将大大缩短,将直接促进沿线区域的景区游客人数增加,各个区域的景区及酒店随着高铁开通将渐次受益。
此外,零售行业主要受益于高铁建成后带来的后续效应,如促进产业转移,提升沿线区域经济增长和居民收入以及刺激旅游消费等。“目前来看,主要受益的区域有湖北、安徽、成渝、河南、湖南、关中等,相关中西部零售商内生增长和扩张空间均有望获得明显提升。”郦彬分析说。
